Đường kính của ổ lăn. Khi băng tải đi qua tang trống, ứng suất uốn được tạo ra, làm cho lõi băng tải bị mòn. Đường kính càng nhỏ thì ứng suất uốn càng lớn, rõ ràng việc tăng đường kính con lăn có lợi để cải thiện thời gian hoạt động của băng tải, nhưng sau khi tăng đến một giá trị nào đó thì ứng suất uốn giảm không đáng kể, và khối lượng của thiết bị sẽ tăng lên. Vì vậy, để đảm bảo ứng suất uốn của băng tải không quá lớn, cần hạn chế đường kính tối thiểu của con lăn. Tiêu chuẩn để chọn đường kính D của tang dẫn động là: khi băng tải phổ thông lõi nhiều lớp chọn khớp cơ, D≥100i, mm (i là số lớp vải bạt); khi chọn khớp lưu hóa căn cứ vào độ chồng hình thang. của các khớp, chỉ đơn giản là dưới tác dụng của ứng suất uốn Bị bong tróc, do đó D≥125i, mm. Khi băng tải lõi tích hợp sử dụng khớp cơ học, D≥K8, mm (k phụ thuộc vào các thông số của vật liệu khung lõi; 8 là độ dày lõi, mm). Khi sử dụng băng tải lõi thép, D = (150 ～ 200) (t, mm (d là đường kính của sợi dây, mm). Đường kính của tang đảo chiều dựa trên đường kính tang dẫn động, phần trăm lực, và góc của băng tải so với tang trống.
Con lăn tạo thành một góc rãnh. Nhánh chịu tải thường chọn nhóm con lăn hình máng gồm ba con lăn, và góc giữa con lăn bên và con lăn giữa được gọi là góc rãnh. Băng tải chịu nhiệt được làm bằng vải bông cao su nhiều lớp (vải bông polyeste) hoặc vải polyeste phủ cao su chịu nhiệt hoặc chịu nhiệt và được liên kết với nhau bằng quá trình lưu hóa ở nhiệt độ cao, rất thích hợp cho việc vận chuyển than cốc nóng, xi măng, xỉ và xỉ dưới 175 ℃. Đúc nóng, v.v. Trong một giới hạn nhất định, góc rãnh càng lớn thì dòng nguyên liệu càng lớn (đơn vị: mét khối trên giây). Tuy nhiên, khi góc rãnh cắt ngang tài tạo rãnh của chính băng tải, băng tải sẽ không gần với bộ phận làm việc ở giữa trong quá trình hoạt động không tải, dẫn đến việc mép băng tải bị mài mòn nghiêm trọng và hoạt động không ổn định; nặng - Hoạt động có tải, băng tải Phải tạo ra một ứng suất gấp lớn ở mép của con lăn bên và con lăn ở giữa, điều này sẽ làm cho băng tải bị nứt dọc hoặc lớp bạt bị bong tróc nhanh chóng. Vì vậy, khi lập kế hoạch, yêu cầu góc rãnh con lăn phải phù hợp với khả năng tạo rãnh của băng tải đã chọn, tiêu chí này cũng cần tuân thủ khi thay băng tải mới đang hoạt động. Nói chung, góc rãnh của bộ không tải là 30. Khi băng tải vận chuyển có hiệu suất tốt trong việc gia công rãnh, nó có thể được tăng lên 35.
Khoảng cách quá xa. Phần băng tải nằm giữa các con lăn đầu và đuôi của băng tải và bộ con lăn đỡ dây băng tải đầu tiên (đỡ băng tải và thành phần nguyên liệu) được gọi là phần chuyển tiếp. Cao su vận chuyển có các đặc tính chịu nhiệt, chống cháy, chống dầu, chống kiềm, chống kiềm, chống nóng, chống đới lạnh, v.v. Nó chủ yếu được sử dụng để vận chuyển vật liệu rắn trong các ngành khai thác mỏ, luyện kim, thép, than, thủy điện, vật liệu xây dựng, hóa chất, thực phẩm và các doanh nghiệp khác. Trong phần chuyển tiếp, băng tải chuyển từ dạng rãnh sang dạng song song hoặc từ dạng song song sang dạng rãnh, và mép của băng tải bị kéo căng để tạo thêm ứng suất kéo. Chiều dài của đoạn chuyển tiếp càng nhỏ thì ứng suất kéo bổ sung càng lớn, sẽ gây mòn các mép băng tải và các con lăn bên, điều này sẽ làm cho băng tải bị mòn sớm và thậm chí gây ra mép băng tải. thắt lưng để đứt. Để làm cho mép của băng tải căng một phần và không sử dụng độ giãn dài trên băng tải, chiều dài của đoạn chuyển tiếp không được quá nhỏ. Đối với băng tải lõi sợi, chiều dài đoạn chuyển tiếp được lấy bằng 1,3 lần khoảng cách chạy không tải; do tỷ lệ giãn dài cho phép của băng tải lõi thép là 0,2% nên chiều dài đoạn chuyển tiếp được tính theo công thức L≥ 2,67cc B, trong đó B là băng thông, M; d là góc rãnh của bộ không tải, rad. Nếu giá trị của L lớn hơn nhiều so với khoảng cách của con lăn đỡ, thì nên lắp đặt một số nhóm con lăn chuyển tiếp giữa con lăn và nhóm con lăn đỡ đầu tiên để ngăn đai bị võng và rắc.
